。
2.產(chǎn)品的特點(diǎn)也十分的明顯。
3.優(yōu)點(diǎn)是施工簡單
,色彩鮮艷
。
4.其缺點(diǎn)也是非常明顯的,因?yàn)楦鞣N涂料的耐磨性都比較差
,并且表面光滑不利于交通安全所以在當(dāng)前只用于非交通場所
。
第二階段:彩色瀝青
彩色瀝青是將普通瀝青進(jìn)行脫色處理制成脫色瀝青,而后再加入各種顏料形成彩色瀝青,與天然有色石料拌合后攤鋪而成
。
彩色瀝青路面的特點(diǎn)
1.機(jī)械化施工
。由于彩色瀝青具備了很多普通瀝青的特點(diǎn)所以可以按照普通瀝青的施工方法進(jìn)行機(jī)械化施工。由于其鋪設(shè)厚度較厚所以需要對原有路面進(jìn)行銑刨所以工程量較大
,不適合用于已有路面
。
2.適合非機(jī)動車和輕載交通路面,防滑性能差
。由于彩色瀝青脫去了普通瀝青的碳
,所以強(qiáng)度低,而延展性好(通常所說的踩上感覺富有彈性)
,這就使得彩色瀝青路面在高溫中在交通的情況下很容易出現(xiàn)變形從而造成路面的損壞
,出現(xiàn)車轍,甬包
,斷裂等現(xiàn)象
。(四川成都紅星路的使用情況就是很好的說明。見所附報(bào)道)
又由于在彩色瀝青拌合時為了顏色的需要通常使用帶有一定顏色的石料
,而這種石料通常為砂巖或頁巖
,強(qiáng)度很低,在重車的碾壓磨損很快
,與較軟的彩色瀝青結(jié)合在一起會很快地降低路面的摩擦性能
。
3. 色彩不夠鮮艷豐富。由于在瀝青拌合是要加熱至200℃左右
,而大多數(shù)色彩鮮艷的顏料在120℃以上就開始改變所以通常只可以使用顏色較而耐溫較好的無機(jī)金屬顏料
,而這類顏料在經(jīng)過高溫拌合后顏色發(fā)暗,上述原因限制了彩色瀝青顏色的的鮮艷性和多樣性
。
4. 顏色持久性差
。由于彩色瀝青較普通瀝青粘性高,所以更容易粘結(jié)污物
,輪胎印跡等
,從而影響色彩的持久性。
5. 小面積修補(bǔ)困難
。由于需要高溫拌合
,再考慮到色彩,碾壓等施工要求使得小面積修補(bǔ)不是很方便
。
第三階段: 涂料類彩色防滑路面
通常采用彩色丙烯酸類樹脂作為粘結(jié)劑涂鋪于路面上
,再在上面撒上防滑砂(通常用黃色或灰色石料),再在表面涂上一層彩色丙烯酸類樹脂罩面
。
此類彩色防滑路面的特點(diǎn)如下:
1. 施工速度快
。通過調(diào)整使得樹脂可以在一小時內(nèi)完全固化
。可在現(xiàn)有路面上施工
。
2. 色彩鮮艷豐富
。由于采用冷法施工無須加熱,所以在顏色的選擇上不受限制從而得到各種色彩鮮艷的顏色
。
3.耐溫性差
、高溫易變形、強(qiáng)度降低
、強(qiáng)度低
、耐磨性不好:由丙烯酸樹脂的性質(zhì)決定其用在路面上很難承受重載車輛長時間的碾壓摩擦。當(dāng)罩面層磨損后在
,就會露出下層的不同顏色的石料
,從而失去路面原有的鮮艷顏色。
4. 耐溫性差
、高溫易變形
、強(qiáng)度降低:由于丙烯酸樹脂熱塑性樹脂,其在高溫下容易變形變軟
,從而加速其磨損
。
5.低速防滑性能:由于其加入了防滑砂從而提高了路面的摩擦系數(shù)起到了防滑的作用。但由于丙烯酸樹脂本身的粘結(jié)強(qiáng)度所限和防滑沙撒布的密度不夠
,當(dāng)車輛高速剎車時
,其石料的粘接力和摩擦力不足以抵擋強(qiáng)大的沖擊力,所以此防滑功能只限于低速輕載交通的情況下
。
第四階段:環(huán)氧型彩色防滑路面
在路面上攤鋪2--3MM后的改性環(huán)氧類樹脂
,將經(jīng)過高溫合成、煅燒并染色的摩氏硬度7以上的高強(qiáng)骨料散布在樹脂上面
,待樹脂完全固化后將多余的骨料去除
。此種路面顏色鮮艷,路面摩擦值在70以上
。通過選用不同粒徑的骨料得到適用于不同情況的路面
。